魏家福揮別資本市場
2013-07-22 16:38:32 來源：新聞晨報 編輯：國際船舶網 我有話要說
本周*ST遠洋的一紙公告，宣告了老船長魏家福的離船到港。在長達46年的航運業生涯中，他經歷無數風雨，大起大落之后，卻帶著遺憾黯然離場，令人唏噓不已。
順境：自信樂觀，乘風破浪
魏家福出身農家，從學校畢業后直接來到中遠公司工作，開始在遠洋船上作無線電報務員，之后當上了遠洋運輸船的船長。從1993年開始，魏家福逐步走上中遠公司的領導崗位。1998年，魏家福出任中遠集團總公司總裁。
執掌中遠后，魏家福開始被外界譽為“救星”。1998年，當時亞洲金融危機沖擊航運市場，中遠攤子鋪得很大，航運、房地產、航空貨運都搞，但公司1998年全年利潤只有5.18億元，且主營業務航運實際虧損。魏家福上任后請來國務院發展研究中心的專家制定了發展戰略，從收縮中遠的戰線開始，大幅砍掉航運之外的投資計劃，使得中遠得以在后續經濟發展中騰飛。尤其是2003年之后，航運市場景氣度快速上升。
魏家福的中遠集團“樂觀主義”是多年來的主基調。樂觀主義驅動加上大型央企的背景，公司資金杠桿不斷放大，2006年中遠集團曾拋出一個“資金541需求結構”，即50%的發展資金來自于資本市場，不還本、不付息；40%來自銀行貸款；10%來自利潤積累。正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700余艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
魏家福的樂觀，同樣體現在其加大杠桿，敢于做多。中國遠洋登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創造了190.85億元和108.30億元的高利潤。而在2008年初，代表干散貨航運景氣度的BDI指數，一度突破1萬點。繁榮的航運市場以及亮麗的盈利業績，形勢一派樂觀，當時魏家福提出，不僅要造船，還要大量租船，以盡快擴大公司船隊規模。
2008年初是魏家福一生事業的頂點，當年，曾有傳聞稱魏家福將離開中遠。假如他真能在2008年急流勇退，那么今時今日他獲得的評價將截然不同。
逆境：盲目擴張，深陷泥潭
正當魏家福贏得無數榮譽志得意滿之時，宏觀環境與資本市場的急轉直下，開始讓其坐立不安。
2009年之后，中國遠洋在困境中越陷越深，與魏家福此前的盲目樂觀息息相關。在經濟刺激政策下，2010年航運業迎來一個“小陽春”。中遠經歷了“反彈”行情，一舉扭虧為盈。大概是被這種樂觀的業績所感染，中遠在之后的運力儲備上依然“冒進”，而事實上“反轉”行情并未到來。作為掌舵人的魏家福，當時對經濟大形勢發展的惡劣程度估計不足。曾經達到1萬點高度的干散貨航運指數，在2011年全年均值跌至1549點。即便是業內最悲觀的預測，也認為2012年該指數應在1000-2000點之間，而結果，2012年上半年的平均值只有943點。全球航運業“痛苦的深淵”遠未過去。
很快，2011年和2012年，中國遠洋分別虧掉104.5億元、95.6億元，高居A股“虧損王”的寶座。兩年巨虧200億，中國遠洋也因此“披星戴帽”，成為A股市場上最大規模的ST公司。魏家福則將中國遠洋的連續巨虧歸咎于“外部環境”，但事實上，2012年的全球航運業已經相對復蘇——在中國遠洋2012年仍然巨虧時。
今年3月29日，中國遠洋淪為“ST”后，魏家福表示，自己應向股民道歉：“股東回報最大化、公司價值最大化是我的責任，在這個環境下沒有做到，那只能道歉。”
當時有一份調查顯示，75.9%的投資者認為，中國遠洋連虧最主要原因是由于“投資失誤，盲目擴張”；僅有18%的投資者同意魏家福的觀點“大形勢不好，業務量少”。
而資本市場給予魏家福的更是無情的“用腳投票”。中國遠洋的股價，從2007年68.4元的高點，一路跌至當下的2.8元，超過95%的跌幅也令股民們心碎。
在此起彼伏的“下課”聲中，今年7月1日，中遠集團在其內部會議上宣布，因年齡原因魏家福不再擔任中遠集團董事長、黨組書記職務。7月16日，魏家福亦辭去了上市公司董事長的職務。至此，中遠的魏家福時代終告段落。
造船工人飆汗搶工期 
